1、金士顿Kingston（全球内存领导品牌，市场占有率第一，全美500强企业，金士顿科技公司）
2、SanDisk晟碟（存储器技术方面享誉全球，十大存储卡品牌，全球最大的闪存产品供应商）
3、索尼SONY（SonyEricsson，世界500强企业，组建于2001年，全球领先手机制造商）
4、胜创Kingmax（1989年台湾，专业内存制造商，全球领先的电子和娱乐公司，索尼公司）
5、创见Transcend（于1988年台湾，全球著名记忆卡制造商，台湾内存模块制造商之第一品牌）
6、威刚ADATA（2001年台湾，内存模组方面业已位居全球第二大市场占有率）
7、宇瞻Apacer（1997年台湾，存储卡十大品牌，著名数码记忆品牌，宇瞻科技股份有限公司）
8、Lexar雷克沙（美国品牌，最全面存储产品线的提供商，全球数码存储卡/闪存卡著名品牌）
9、松下/东芝（世界500强，十大闪存卡/存储卡品牌，日本品牌，世界品牌）
10、联想Lenovo（世界500强，中国名牌，全球PC领军企业，联想集团有限公司）

*CPUIntel奔腾双核E5300(盒)1RMB430*主板捷波XBLUE-P431RMB399*内存威刚2GBDDR2800(万紫千红)1234RMB315*硬盘WD320GB7200转16MB(串口/YS)1234RMB310显卡迪兰恒进HD4670雷钻1234RMB399光驱飞利浦SPD2202BD/971RMB115*机箱源之源1021RMB69电源航嘉睿智3501RMB148合计金额:2185元

布加迪价格：2500.0万元外形尺寸（长/宽/高）：4462/1998/1204mm排量：7993.0cc原产地：欧洲所属：布加迪威龙理论油耗：14.7升/百公里布加迪威龙16.4指导价：2500.00万布加迪威龙的车体长度只有4.462米，比大众速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车体中线上的突起，短头，20英寸大车胎，以及EB标志、灯饰等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风采依旧。车体正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／3型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3个发动机散热器。车的前部造型以前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。[编辑本段]布加迪简介布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计划生育产汽车七千余辆。因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。[编辑本段]品牌基本情况英语名：Bugatti创始人：埃多尔布加迪创建时间：1909年所属国家：意大利所属集团：大众汽车集团官方网站：http://www.bugatti.com/en/home.html中国售价：2500.0万元(RMB)出口税率直接影响报价所知晓的部分品牌布加迪奇龙布加迪威龙布加迪威航BugattiEB110BugattiEB16-4Veyron关注：布加迪威航和布加迪威龙应该是同一部车，只是叫法不同。[编辑本段]布加迪标志布加迪商标中的英语字母即布加迪，上部EB即为埃托尔布加迪英语拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，并且性能上乘，车体造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。[编辑本段]布加迪在中国BugattiVayron16.4在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”。不要怀疑，这正是经常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪威龙”。[编辑本段]布加迪大事记布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，并且性能上乘，车体造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。布加迪车的创始人埃托里布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂斯图基（Prinetti&Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里得到了汽车赛的冠军。1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12惠普、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24惠普）、T3型车（50惠普）并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）T8型车为总排量5430ml的道依茨爱尔梅斯车型。1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。第一次世界大战期间，埃托里布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410惠普的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车体造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，畅销世界各国，至今仍有较大保有量。自1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h大型车体重3000kg只生产了6辆，仍保存至今。自1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里布加迪的儿子让布加迪（JeanBugatti19091939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车体为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中，埃托里布加迪工厂处于经营困难之中。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。2004款布加迪eb16.4威龙将有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据:最高车速407公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尔多赛道创造386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价(含税)约120万美金。此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换挡杆为方向盘后的拨板(顺序手动换挡)或地板上的变速杆，4轮驱动。但同时，在极速状态下，威龙的整箱油只能维持发动机工作12分钟！布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，并且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。EttoreBugatti的公司在他过世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫RomanoArtioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。1998年，德国大众公司买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。很难精确的描述驾驶这款车的过程，由于根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加拿大元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加拿大元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在BocaRaton享受退休生活。不过，对于那些能够花1亿多美金买一座房子，2亿美金买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。终究，它是物有所值的。也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，不过也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度